Mazda: um veículo com autonomia e modos fáceis

Para os pântanos altos para algumas fotos suaves em 4x4 off-road para se adequar à capacidade todo-o-terreno do CX-60. Ovelhas recém tosquiadas e de pernas longas pareciam tão esguias e atléticas quanto corredores de corrida. Um fedor revelou os restos esfarrapados e apodrecidos de uma ovelha que nunca chegou ao corte final. De repente, do junco, um par de narcejas surge e desaparece. Mais adiante, um trinado de maçaricos, um alvoroço de cotovias, duas corujas de orelhas curtas, uma perdiz cacarejante, uma gaivota solitária de dorso preto procurando alguma coisa.

Pessoas que gostam de atividades ao ar livre e viajantes de longa distância vão gostar da variedade, dos modos fáceis e do preço do grande SUV Mazda. Tínhamos admirado a versão híbrida plug-in a gasolina quando ela chegou no outono passado. Esse motor de 2,5 litros com impulso elétrico oferece impressionantes 322 cv e 368 lb-pés de torque por meio de uma caixa automática de oito velocidades e tração nas quatro rodas. Os preços estão entre £ 45.420 e £ 49.520.

Esta alternativa credível “fabricada no Japão” aos prestigiados SUVs europeus tem uma boa aparência subtil e baixa tributação do BIK sobre a folha de pagamento com base no seu potencial de 188mpg e 33g de CO2 se a bateria estiver totalmente carregada.

A Mazda sabe que a maioria de nós não está preparada para a automobilização eléctrica, ou mesmo não a deseja. Carros totalmente elétricos têm deficiência de alcance durante o reboque. De qualquer forma, eles são limitados por alcance, o que não é adequado para usuários de alta quilometragem.

A Mazda disse que a maioria de seus carros terá motores de combustão além do prazo elétrico de 2030 no Reino Unido e em alguns outros países. Ele tem um carro com bateria no SUV compacto MX-30 e mais estão chegando em um plano de investimento de £ 8,9 bilhões.

Por enquanto, se você quer um Mazda elétrico, é o lindo MX-30, lançado em 2021, com autonomia de apenas 200 quilômetros. A produção aumentou e a Mazda está tentando os compradores com um PCP de quatro anos sem juros e três anos de manutenção gratuita e a opção de £ 499 de um carregador doméstico Podpoint, a partir de £ 31.250. A caminho no outono está o MX-30 e Skyactiv R-EV, pelo mesmo preço. Este funciona com energia eléctrica até 85 quilómetros com carregamento plug-in, impulsionado pelo motor rotativo a gasolina da Mazda como extensor de autonomia.

Para os SUVs tradicionais, existe este CX-60 e-Skyactiv D que levamos para os pântanos. O SUV diesel de 197 cv com tração traseira na linha exclusiva custa £ 43.010. Com tração nas quatro rodas e aumento de potência para 250 cv, custa £ 45.655. Esse é o testado aqui, pronto para qualquer clima. É lindamente feito, mas para os estetas existem versões Homura e Takumi que custam £ 48.405 e £ 50.755 e trazem o luxo criativo da cultura japonesa dos mestres do chique oriental.

Seu novíssimo diesel de seis cilindros em linha de 3,3 litros naturalmente aspirado tem “ignição por compressão parcialmente pré-misturada controlada por distribuição”. Isso é algo para discutir nos braços da árvore de cames. Em suma, significa que a mistura de combustível queima de forma mais pura no início do processo. Juntamente com a regeneração elétrica híbrida de 48 volts, diz a Mazda, é um dos motores diesel mais limpos do mundo. O CX-60 de 197 cv é avaliado em 56,5 mpg e 129g de CO2. A versão de 250 cv com maior torque que testamos é avaliada em 53,3 mpg e 137g e ambas rebocam um trailer de 2,5 toneladas para seus cavalos.

Nosso maior consumo foi de 37 mpg na cidade e o menor foi de 50 mpg fora da cidade. O CX-60 PHEV sem bateria carregada tinha em média 44 mpg. O motor dá partida com uma risada familiar e nostálgica do diesel e se estabiliza em um cruzeiro geralmente silencioso. Puxando com força, ele soa magnificamente poderoso, ainda mais vigoroso quando você seleciona esporte, o que deixa os mostradores vermelhos e aguça a resposta do motor e o torna bastante brincalhão. Existe um modo off-road e de inverno que melhora a aderência em baixa velocidade. Adorei seu desempenho, embora tenhamos notado uma suspensão barulhenta e problemática em algumas superfícies.

O interior é espaçoso - a largura da cabine corresponde a um Bentley Bentayga ou Range Rover. A Mazda nos poupou da transição complicada e potencialmente perigosa para painéis de controle e telas sensíveis ao toque. A maior parte do que você usa é convencionalmente ergonômico. Há um volante de controle conveniente com botões adjacentes no amplo cais entre os assentos, para selecionar itens como navegação e áudio na tela. Os controles do aquecedor e da ventilação são manuais.