Do arquivo: Teste de comparação de SUV de luxo de 1994

Seis SUVs de luxo comparados: Ford Explorer, Isuzu Trooper, Jeep Grand Cherokee, Mitsubishi Montero, Range Rover e Toyota Land Cruiser.

Extraído da edição de março de 1994 da Car and Driver.

Voltemos por um momento aos primeiros dias do Jeep Grand Wagoner, que apareceu em 1963 como o primeiro de uma nova geração – um veículo utilitário que não descendia de um caminhão. Naquela época, os veículos utilitários esportivos eram grandes, ruins e feios. Poucas pessoas se gabariam de possuir esses trituradores de estrada, que eram relegados principalmente ao inverno, mas quando os tipos mais respeitáveis ​​ficavam presos em casa jogando canastra. Naquela época, os caminhões utilitários esportivos não precisavam ser atraentes, nem refinados, nem mesmo particularmente bem feitos.

Mas o crescimento explosivo do mercado de utilitários esportivos trouxe, inevitavelmente, algum cruzamento entre os mais robustos dos mudders e os mais sofisticados dos sedãs. Com mais de um milhão de unidades vendidas por ano (1.132.177 em 1992), os veículos desportivos tornaram-se os principais aparelhos responsáveis ​​por eliminar o perigo dos montes de neve, bem como por transportar para o trabalho e para o lazer. Solicitados a apostar nos automóveis de passageiros, eles assumiram as qualidades urbanas de alguns dos melhores sedãs, sem negar sua herança terrena.

Este novo nicho de caminhões gentrificados que reunimos aqui – o Isuzu Trooper LS, o Jeep Grand Cherokee Limited, o Ford Explorer Limited, o Mitsubishi Montero SR, o Range Rover County e o Toyota Land Cruiser – marca o local onde off -capacidade de estrada e luxo semelhante ao de um carro colidem.

Como eles são usados ​​com mais frequência como carros – seus fabricantes dizem que apenas cerca de 5% são retirados intencionalmente da calçada – submetemos esse grupo de seis a nossos procedimentos tradicionais de teste de comparação. Então jogamos um pouco de sujeira na equação. Além de dirigi-los pelas rodovias e pelas estradas vicinais dos bosques de Vermont - incluindo paradas para descanso no requintado bed and breakfast Blueberry Hill Inn de Goshen e no sensacional e discreto alojamento da família Trapp em Stowe - também oferecemos dois dias de viagem. de instrução de direção off-road com os caras da Rovers North. Com sua experiência, aprendemos os detalhes do guincho e do arrebatamento.

A maior surpresa: embora a maioria destes veículos tenha comprometido as suas capacidades todo-o-terreno em prol do desempenho em estrada, todos permaneceram surpreendentemente aptos a sair da lama. Alguns deles - e um em particular - atingiram diretamente a mira do luxo e da versatilidade. Quais, você pergunta? Bem, aqui está como eles terminaram. —Martin Padgett Jr.

Os australianos inventaram os 'roo bars, que não são salões de cerveja para marsupiais cruzados com pula-pulas, mas grades que protegem contra encontros de cangurus do pior tipo. Percebido? Em vez disso, o Ford Explorer ostenta "barras de cocô" - como em "para ativar a tração nas quatro rodas e travar os diferenciais, basta colocar as duas pequenas barras no painel". Essas práticas barras de pressão estão entre os melhores recursos do Ford. No entanto, a nossa última viagem diz-nos que esta criatura do interior precisa de ser actualizada. Breve.

ALTOS:Preço baixo, controles de transmissão por barra, interior bonito, ergonomia decente.BAIXOS:Falta de distância ao solo, suspensão desajeitada, motor fraco, alavanca de mudança de joelho.VEREDITO:Precisa de uma refazer completa.

A Ford liderou o segmento doméstico de veículos utilitários esportivos em vendas e satisfação. Agora já existe há quatro anos e enfrenta importações mais novas – embora mais caras. O "novo" Limited oferece um "nível aprimorado de aparência luxuosa e recursos de conveniência" - complementos superficiais em relação a alguns veículos utilitários esportivos que são mais dinâmicos e capazes.

O Ford está no seu melhor. Pergunte mais e o Explorer revela deficiências na distância ao solo, suspensão, estrutura e trem de força. O diferencial dianteiro e a suspensão traseira ficam baixos, o que pode causar um verdadeiro travamento em pedras grandes e cristas acentuadas. A suspensão dianteira "Twin-Traction Beam" costuma ficar fora da viga para manter contato com a terra firme. A estrutura torce e range. Os estribos adicionam peso e volume. (O para-choque dianteiro com faixas coloridas também atrai comentários lamentáveis.) Pior ainda, o Ford tem poucos pontos de reboque.