Motor Cosworth DFV F1 da Ford: da prancheta ao círculo da vitória

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É quase uma lei das corridas que um novo design nunca ganhe na primeira tentativa. O Grande Prémio da Holanda em Zandvoort, em Junho passado, constituiu uma excepção histórica a esta regra. Mais do que Monte Carlo em maio, esta corrida foi a verdadeira abertura da temporada de Fórmula 1 de 1967; trouxe a melhor linha até o momento de carros de 3 litros para um homem. Dois eram novos e inéditos: os Lotus-Fords. Em uma delas, Graham Hill estabeleceu um novo recorde de volta e conquistou a pole position. Na outra, Jim Clark fez a volta mais rápida da corrida, liderou por mais de três quartos da distância de 235 milhas e venceu. A Lotus deveu seu retorno do deserto ao que alguns chamaram de "O Motor Messias" e que muitos críticos chamaram de obra-prima. Foi criado em nove meses por um jovem que nunca havia projetado um motor completo.

O autor do motor Ford Fórmula 1 é Keith Duckworth - inglês, 34 anos e engenheiro graduado. Em 1958, ele e um amigo talentoso, Mike Costin, fundaram a Cosworth Engineering para a fabricação de motores de produção modificados para corridas. A Fórmula Junior era forte e dominada pelos motores Fiat. Em setembro de 1959, a Ford da Grã-Bretanha lançou uma nova série de motores para carros leves, incluindo o pushrod Anglia de 997 cc. Duckworth reconheceu seu potencial FJ imediatamente e a Cosworth começou a produzi-lo para competição. Esse foi o começo.

Dentro desta mesma família de motores relacionados, a Ford também introduziu um motor de 1300 cc com três rolamentos principais e depois um 1500 com cinco rolamentos principais. A própria empresa modificou este último motor para uso no Cortina GT. Mas Colin Chapman conseguiu um dos primeiros 1.500 blocos e, com Duckworth e o engenheiro Harry Mundy, produziu o cabeçote de cilindro com came duplo Lotus para ele. Foi e ainda é instalado em certos modelos de lótus e em 1963 foi adotado pela Ford da Grã-Bretanha para seu lótus Cortina.

Nota do Editor: Após o anúncio da Ford de seu retorno à Fórmula 1, estamos republicando uma versão deste artigo sobre o motor que deu início ao domínio da Ford no esporte, que apareceu originalmente na edição de setembro de 1967 da MotorTrend. Escrito por Griffith Borgeson.

Quando a Fórmula Junior foi extinta no final de 1963 foi substituída pela Fórmula 3: bloco de produção, carburador único e cilindrada inferior a 1000cc. Também havia a Fórmula 2, para o mesmo limite de deslocamento mas sem a restrição de stock-block. A Cosworth construiu motores para ambas as categorias, baseando-os no bloco Ford 1500cc de 5 rolamentos principais. Eles tiveram imenso sucesso e um forte relacionamento cresceu entre as grandes e as pequenas empresas.

Com a nova Fórmula 2 em mente, Duckworth começou a projetar, em julho de 1965, sua conversão mais sofisticada até o momento - um cabeçote duplo de 1600 cc e acionamento acessório para o bloco Cortina de 1500 cc. Como qualquer jovem designer de máquinas de corrida, o anúncio da retirada da Coventry-Climax do campo dos motores de corrida deu-lhe muito em que refletir. Ele começou a brincar com a ideia de usar sua mais recente experiência na F2 para chegar ao seu próprio motor de F1. Ele fez esboços que, curiosamente, encobriram detalhes específicos e, em vez disso, enfatizaram os contornos de um conjunto de potência que formaria o coração de um carro de Grande Prêmio muito leve e compacto.

Duckworth apresentou seus esboços a Harley Copp, diretor de engenharia da Ford da Grã-Bretanha e juiz experiente em questões automobilísticas. Copp ficou impressionado com o que viu e com as possibilidades que isso representava para um programa mais lógico combinando as Fórmulas 1 e 2. Seguiu-se uma série de reuniões entre Copp, outros chefes técnicos da Ford da Grã-Bretanha, Duckworth, Costin, Chapman e seu designer-chefe, Maurice Felipe. Cada aspecto da ideia foi explorado e finalmente, em novembro de 1965, o programa foi abençoado com uma dotação de 280 mil dólares.

Este dinheiro seria pago à Cosworth Engineering em três parcelas, para os seguintes fins: (1) O projeto, desenvolvimento e produção do motor F2 de 1600 cc com duas cames. Quarenta cópias seriam construídas e disponibilizadas para construtores qualificados de carros de corrida ao preço de US$ 8.940 cada. (2) Esta fase seria seguida pela concepção, desenvolvimento e produção de um motor V-8 F1, que estará operacional em breve. possível em 1967. Durante essa temporada o motor estaria disponível exclusivamente para a Team Lotus. Cinco seriam construídos.