Motor nitroso Chevy de bloco grande de 615 cid

Motor da Semana é apresentado por

Depois de cinco dias inteiros de corridas de arrancada e dirigindo pela Flórida para a Sick Week 2023, voltamos ao Orlando Speedworld para o último dia de competição. Foi lá que tivemos a oportunidade de conversar com Graham Hayes sobre seu Chevy Nova 1966 e seu motor nitroso Chevy de bloco grande de 615 polegadas cúbicas construído pela Buck Racing Engines. Graham estava competindo na classe Pro Street e foi revigorante ver algo além dos turbocompressores ajudando a alimentar seu grande bloco.

“Compramos o carro há cinco anos para fazer a Drag Week e apenas rodar um carro grande com pneus nitrosos”, Hayes nos contou sobre o Nova. “Todo mundo está funcionando turbo, turbo, turbo. Nós realmente sentimos que um carro nitroso de grande bloco poderia rodar um bom número facilmente. Buck Racing Engines foi a escolha óbvia. Charlie [Buck Jr.] cuida de todos os nossos motores e construiu para nós um deck de 615 de altura, bloco grande com cabeçotes tradicionais e dois kits de nitro.”

Graham disse que o carro foi construído da forma mais simples possível, para que menos coisas pudessem dar errado. Esta foi a primeira vez que ele competiu na Sick Week, mas ele já havia participado de outros eventos de drag and drive no passado. O grande bloco Chevy possui uma bomba d'água e alternador acionados por correia, e isso é a única coisa na frente do motor. Graham também opera um Turbo400 lockup de Mark Mickey e uma traseira tradicional de 9”. De acordo com Hayes, o carro fez 4,80s no oitavo e 7,80s no trimestre, à noite, pesando 3.400 libras.

“Nós apenas tentamos manter as coisas simples e provar que o nitro ainda é uma maneira viável de fazer isso e obter bons números”, diz Hayes. “Não são turbos e EFI. Estamos mantendo a velha escola. Executamos um Holley Stealth Dominator, que é construído para a extremidade superior. Também temos hastes de alumínio GRP. Buck Racing Engines especificou todo o motor. Ele definitivamente nos preparou uma boa peça. Não sei muito do que contém porque não quebramos muito.

“A manivela está aí há cinco anos e nunca teve problema. A árvore de cames está nela há cinco anos e colocamos alguns pistões e hastes a cada 50 execuções ou mais. Ela está feliz e nós estamos felizes com isso.”

Na rua, Hayes diz que o carro estava alcançando cerca de 8,5 mpg puxando um trailer que pesava quase 1.000 libras, então ele ficou o mais feliz que pôde com o desempenho na rua. Na pista, o Nova e seu grande bloco Chevy também tiveram um bom desempenho.

“Durante a Sick Week, fomos às 7h90 no segundo dia”, diz ele. “Corremos 8h10 e 8h20 no resto da semana. Tivemos uma tarefa todos os dias tentando pegar a estrada para evitar o trânsito. Estamos realmente felizes. Jantamos bem todas as noites e, além de um parafuso do alternador quebrar, ela está feliz e seguindo em frente.”

Os dois kits de nitro de Graham são de porta direta e apresentam jatos 28 e 32 valendo 300-350 cavalos de potência em cada kit, e ele diz que os estava operando quase cheios.

“Estamos tentando conseguir uns 60 pés melhores”, diz ele. “Ela já teve 1,14 antes, então estamos tentando voltar lá esta semana. A preparação da pista é fenomenal para os radiais. Normalmente, no drag and drives, você está cuidando deles, mas Tom Bailey definitivamente conectou este e está pronto para usar. Ontem, tínhamos um suporte de roda muito bom e tivemos que largá-lo após os 60 pés. Neste último dia, estamos prontos com algumas mudanças na suspensão e vamos ver se desta vez conseguimos manter as quatro rodas no chão.”

Hayes nos disse que o motor produz 1.140 cavalos de potência na manivela sem nitro. Ele estima que o grande bloco produz 870 cavalos de potência nas rodas apenas com o motor a 6.100 rpm.

“Isso definitivamente abate alguns pôneis”, admite Hayes. “É um monstro. No último dia, espero que façamos um passe seguro e então vamos voltar e ligar a fechadura e realmente colocar o feijão nisso, e se ela aceitar, nós vamos para pendure as hastes nele.

Ao longo dos cinco dias, Graham entregou ETs de 8,27 a 166 mph, 7,97 a 167 mph, 8,13 a 164 mph, 8,20 a 170 mph e 8,10 a 172 mph para uma média de 8,14 a 168 mph – bom o suficiente para um segundo. terminar na classe Pro Street.